行测知识-近代铁路的不足

近代铁路的不足

  1.速度慢：在建国之前，中国铁路的速度很慢，速度仅有10-20千米每小时。速度与马车速度差不多。在30年代之前，由于火车无法过江，所以只能将一个铁路分成两段。(如京汉铁路及粤汉铁路)。30年代后，过江时由于没有足够桥梁的支持，只能乘坐铁路轮渡通航，每列火车过江都需要5个小时。（图为1901年北京正阳门站）           

  2.里程少：清朝末年，中国铁路总里程仅有9400千米。虽然中国铁路的建设曾经经历过“黄金十年”，但是由于基础较为薄弱，直到1937年，中国铁路总里程只有13000千米。而后，中国铁路虽然经过一段大规模的建设，但是由于国共内战与抗日战争，近一半的铁路被毁坏。直到1949年，能够维持通车的部分仅有11000千米。

  3.不均匀：在20世纪30年代之前，中国铁路的分布极其不均，几乎全部铁路都修在中国中东部地区，青藏地区完全不通铁路，给广大西部人民带来诸多不便。

  4.不平等：由于中国铁路几乎都是外国人修的，所以外国人乘坐中国铁路享有许多特权。外国人凭借着这些特权，进一步对铁路进行垄断，严重打击我国的国有铁路运输，阻碍了我国的经济发展。

  5.质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。这些设备不仅质量很差，而且类型极其杂乱，如机车、钢轨就有百种之多，且30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。

6、阶段小结

   中国近代作为铁路的萌芽，为中国后来铁路的飞速发展奠定了坚实的基础。踏实重视实践的近代铁路人，也在中国铁路史上谱写了璀璨的华章。中国近代的铁路不仅为经济发展和文化传播提供了便利条件。更在多次决定性战争中起到了重要的作用。综上所述，近代铁路是中国历史中不可磨灭的一部分。