电力能源企业海外投建营一体化模式

2023-07-07   


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电力能源企业投建营一体化模式

目录:
对外承包企业的投建营一体化战略
电建企业投建营一体化模式的新思考
在非洲推行投建营一体化能源项目的形势分析和策略
电网企业海外投建营一体化进程中融资管理创新研究

对外承包企业的投建营一体化战略

2019年是中国企业全面开展投建营一体化的元年,这一年可纪录的10个投建营项目合同额289.0亿美元,占当年中国公司全部新签合同额的11.1%。
2001年,中国电力技术进出口公司承揽的柬埔寨基里隆Ⅰ级水电站修复项目,合同金额 1943万美元(经营期30年),是中国企业首次以 BOT 方式承揽的境外工程项目。其后中国企业陆续承揽了其他一些BOT/PPP项目,直到2019年,2019年中国公司承揽的可纪录的投建营项目10个:
     1、尼日利亚莱基港项目一期 10.43亿美元,45年
     2、尼日利亚中部铁路和Warri港项目 39亿美元,30年
     3、几内亚阿玛利亚水电站项目 11.5亿美元,40年
     4、肯尼亚内罗毕机场高架桥项目 6.5亿美元,30年
     5、巴西萨尔瓦多-伊塔帕里卡大桥项目 22亿美元, 35年
     6、哥伦比亚波哥大城郊铁路项目 34.3亿美元, 26年
     7、哥伦比亚波哥大地铁1#号线项目 50.2亿美元, 28年
     8、泰国东部经济区连接3机场高铁项目 77.1亿美元,50年
     9、柬埔寨西港70万千瓦燃煤电厂项目 12.9亿美元,BOO
     10、孟加拉吉大港燃煤电站项目 25亿美元,BOO
以上10个项目合同额合计约289.0亿美元,占当年新签合同额2602.5亿美元的11.1%。可以说自2019年起,投建营一体化项目成为中国企业转型升级的重要发展战略。
何为投建营?投建营=投资(+融资)+EPC+0&M,它有PPP公私合作,BOT建造-运营-转让,BOO 建造-拥有-运营,ROT 重建-运营-转让等多种形式。
何为投建营一体化?由一家公司从头到尾运作“投资 + 融资 +EPC + 0&M” 即为投建营一体化。一般情况下,发起人和参与者很少从头到尾参与一个投建营项目,他们或者中途下车、或者中途上车,以便使发起人和参与者贡献其最大的专业价值,因为发起人和参与者不是全能的。
哪些项目适合投建营?所有基础设施项目。如港口、机场、电站(煤电、气电、水电、太阳能、风能)、水(供水、污水处理、海水淡化)、公路、桥梁、隧道、轨道交通(国铁、轻轨、地铁)、园区项目(自贸区和工业园)等等。
根据2020年世界银行全球基础设施PPI(Private Participation in Infrastructure)投资报告披露的信息可知:2020年PPI项目共252个,总投资为457亿美元,比2019年全年减少52%(受疫情等影响)。这252个PPI项目分布于44个国家,少于2019年的61个国家。按投资额大小排序,巴西77亿、中国63亿、印度53亿、墨西哥42亿、孟加拉29亿、越南27亿、巴基斯坦20亿、科特迪瓦10亿、摩洛哥8亿。PPI项目中:85%是绿地项目,这其中74%是能源项目;15%为棕地项目,这其中80%是交通项目。能源领域145个项目,298亿美元,超越了交通领域,占到65%;交通领域41个项目,105亿美元:公路项目总投资占79%、8个机场项目总投资12.0亿美元、5个港口项目总投资8.1亿美元、铁路项目总投资2.2亿美元。供水和水处理领域46个项目,40亿美元。

01

投建营一体化项目选择



投建营一体化项目选择有三个可行性维度:政治可行性、经济可行性和技术可行性。
投建营一体化项目政治可行性。投建营一体化项目政治可行性主要看项目是否符合政府要求、项目是否为民众或地方政府反对的项目以及项目是否符合环保要求。
要了解东道国政府的需求,跟踪并投资建设符合东道国政府发展规划的项目。 如东非小国吉布提位于非洲东北部的亚丁湾西岸,地处欧、亚、非三大洲的交通要冲,扼红海入印度洋的咽喉,凡是北上苏伊士运河驶往欧洲或由红海南下印度洋绕道好望角的船只,都要停靠吉布提港上水加油,战略地位十分重要。因此利用好有利的区位优势,做内陆大国埃塞的出海口,成为地区商贸物流中心,成为非洲的迪拜或新加坡是吉布提基本国策。为此2014年吉布提提出“2035愿景” ,计划把吉布提建成地区物流中心。中国招商局基于吉布提发展战略于2012年12月投资1.85亿美元入股吉布提港和自贸区管理局Port Autonome International De Djibouti(PAID),获得23.5%的股份,旋即开展吉布提新多功能码头的设计与建设,2017年5月24日吉布提多哈雷多功能码头开港运营;接着2018年7月5日又签约吉布提国际自贸区项目,一期 2.4平方公里起步区举行隆重的开园仪式;2018年9月4日吉布提老港改造项目谅解备忘录签字,将建设东非国际特别商务区。招商局在吉布提“2035愿景”下,成功向吉布提输出了“前港-中区-后城”蛇口模式。
要了解目标项目在东道国是否有争议,避免跟踪并投资建设争议激烈的项目。 如缅甸密松水电站项目是一个典型的地方政府利益和中央政府利益冲突导致项目搁置的典型案例,当然密松水电站搁置背后有反对党的支持和境外势力的蛊惑,不顾项目可能给缅甸带来的利益,单方面宣传“中国掠夺缅甸资源”因素。
要了解项目是否符合环保要求。特别是在当前减碳3060的大背景下,一些中国企业很有优势的煤电项目就不能搞了。以肯尼亚拉姆燃煤电站项目为例, 肯尼亚政府2013年就提出建设这个项目后,有两家公司合资组建的AMU电力项目公司决定投资建设拉姆煤电站,2015年6月8日中国电建同AMU电力项目公司签订设计施工合同,金额为10.04亿美元。同日,中国工商银行与AMU电力项目公司签订贷款协议,将为项目提供9亿美元出口信贷。但因政府选址靠近世界文化遗产历史古城拉姆古城,近年来一直遭“公益人士”反对。肯尼亚法院2019年6月26日支持控方“环境公益组织”诉求,叫停了由中企承建的该国首个燃煤电站项目,理由是开发商就环保事宜未与当地民众进行沟通。拉姆电站项目搁置至今。
投建营一体化项目经济可行性。投建营一体化项目经济可行性包含的三个方面要素:项目资金能否通过融资到位,以确保项目能顺利建成;项目建成后产生的经济效益能否偿还项目贷款,并为项目投资人带来回报;项目属于国家战略项目或民生项目,政府能否提供补贴以确保项目建成以及建成后正常运行。以俄罗斯莫斯科-圣彼得堡高铁项目为例。
莫斯科-圣彼得堡高铁项目线路总长约660公里,设计最高时速400公里/小时,轨距1520mm,单程运行2.5小时,造价估算为374亿美元,其中:25亿美元为征地和拆迁费用,9亿美元为设计费用,340亿美元为施工费用。计划在2018年世界杯之前建成。为推广这一项目,俄罗斯高铁公司总裁多次来到中国,游说中国公司参与。但由于项目的商业模式不妥,其中一个方案是在施工阶段向项目公司支付50%的建设费用,剩余的50%建设费用在30年特许经营期内支付,这很不靠谱,一是根据374亿美元的造价,承包商垫资50%,即187亿美元,没有任何承包商有这样的实力,二是50%在30年特许经营期支付,没有人保证项目运营后一定能赚钱。 因此这个项目没有中国公司响应,也没有其他国家公司响应。莫斯科-圣彼得堡高铁还存在其他需要考虑的因素,如来自航空业的竞争、已有一条时速220公里的既有铁路,再建400公里时速的高铁必要性和替代性均差;俄罗斯高铁又游离在俄罗斯国铁之外,未来高铁和国铁是什么关系也是需要认真考虑的。俄罗斯提出修400公里时速莫斯科-圣彼得堡高铁基本不靠谱。
投建营一体化项目技术可行性。绝大多数国际工程项目不存在技术上不可行的情况, 中国如今的工程施工技术,已在世界上占据相当先进位置,但是世界上依然有些高难度的项目,需要从技术上克服障碍,这需要技术,也需要资金,更需要时间。一是项目实施前要了解项目技术难点,二是对项目技术难点提前要有解决方案,三是项目能够承担解决方案的费用和时间。以尼加拉瓜大运河项目为例。
2014年12月22日尼加拉瓜大运河项目首次开工,引起轰动和质疑:已经有巴拿马运河了,干嘛还要在附近搞一个尼加拉瓜大运河?尼加拉瓜大运河有什么竞争优势吗?这些问题我们不展开讨论。我们只讨论开凿尼加拉瓜大运河技术上的难度。
尼加拉瓜大运河全长260公里,航道宽度230米,深度27.6米,以便通航40万立方米的油轮。预估造价400亿美元。预测开凿尼加拉瓜大运河会产生 41亿立方米的挖方。41亿立方米的挖方的巨量弃土如何处理?当年苏伊士运河的挖方是7.2亿,巴拿马运河的挖方是2.6亿,三峡是9亿,南水北调是13亿。 尼加拉瓜运河比我们经历过的任何一个巨大工程的挖方量都大。这是摆在工程师面前的第一个技术难题。大西洋的海平面和太平洋的海平面是不一样的,两者之间差8米,相差8米怎么办?你需要在运河上修船闸。另外,更重要的是没有必要保持运河的水面全程在同一平面上,在运河全程修建一些船闸,从而减少不必要的挖土方量。尼加拉瓜大运河设计了4级船闸。如果修船闸,尼加拉瓜大运河设计航道的宽度是230米,深度是27.6米,这个船闸的门应该用什么材料来做才能扛得住水位差的压强?固定闸门的基础,得用什么样的混凝土浇筑才能够固定住这个闸门?而且这个闸门是运动的,是经常要开启的。这是摆在工程师面前的另一个技术难题。

02

投建营一体化项目评估



投建营一体化项目投资可行性评估,站在投资角度的评价指标主要有6个。静态指标:(1)静态投资回收期;(2)投资收益率。动态指标;(3)净现值;(4)净现值率;(5)获利指数;(6)内部收益率。这些都是站在投资专业角度对投建营项目进行客观的投资分析。
投建营一体化项目的评估还可以站在非投资专业角度进行评估,如根据项目建成后,项目用户的付费能力来评估。根据项目建成后用户的付费能力,投建营一体化项目可以分为:1、黄金项目:机场和港口;2、民生项目:电站(煤电、气电、水电、太阳能、风能)和水(供水、污水处理、海水淡化);3、取决于项目所处位置的项目:公路、桥梁和隧道;4、依赖政府补贴的项目:轨道交通(国铁、轻轨、地铁);5、依赖低价升值的项目:园区(自贸区、工业园)。
黄金项目。机场和港口项目的用户是航空公司、乘飞机的旅客和航运公司、货主,这些用户拥有同一个特点:不差钱。因此这两类项目建成后,项目使用者付费能力很强,如果测算项目有足够的客流量或货运吞吐量,这类项目的回报是没有问题的。
以法国万喜为例。多年来万喜不断地通过参股、控股等形式覆盖到法国11家不同机场的特许经营权,其中100%控股5家,超过50%股权的有4家, 剩余2家为49%控股。其后法国万喜向法国本土以外扩张。2001年收购了英国TBI机场运维公司(1.19亿欧元)。2013年万喜收购葡萄牙机场特许经营公司ANA,该公司拥有葡萄牙10个机场50年的特许经营权;2013年还与日本Orix合作,成为大阪两个关西地区机场的运营商(44年);2015年万喜赢得了南美洲第六大机场智利圣地亚哥国际机场特许经营合同;2017年成为巴西巴伊亚州Salvador机场特许经营商;2018年万喜完成了Belgrade机场特许经营权,当年还通过对Airports Worldwide公司进行的收购,获得了美国5个机场运营权,确定了英国、哥斯达黎加和瑞典3个机场特许经营权的收购。法国万喜旗下VINCI Airport成为世界五大机场运营商之一,在法国和世界各地运营34个机场。法国万喜是全球公认的最具赢利能力的承包商,和万喜承包工程+特许经营双轮驱动经营战略有关,在特许经营中又以机场特许经营为主有关,而机场特许经营项目更多的是并购棕地项目。
民生项目。电(煤电、气电、水电、太阳能、风能)和水(供水、污水处理、海水淡化)是一国的民生项目,项目建成后的用户十分靠谱。这是因为:人们离不开电和水;项目公司将电、水批发给政府,几乎没有销售成本。中国企业大量参与了电和水的项目,尤其是电力项目。但是这类项目的产品电和水到达用户手上需要经过电网或水网、以及配电和供水两个大环节,往往一个国家缺水缺电时,也缺电网或水网,另外配电和供水到户的设施往往也不完善,还有就是政府能否将电费和水费及时收到位,并支付项目供水也是要考察的。此外,当电力(水)富裕时,或电(水)网满负荷时,政府可能采用竞价方式采购。
取决于项目所处位置的项目。高速公路项目的盈利能力较强,但也区分不同国家、不同类型的高速公路。大城市市中心到机场高速公路是最有赢利能力的高速公路,中国公司已经以投建营方式参与了肯尼亚内罗毕市中心到机场高速公路和孟加拉达卡机场高速公路项目。链接重要城市的高速公路也值得参与,当下正在运作阶段的乌干达坎帕拉-金甲高速公路和一般特许经营项目相比竞争比较激烈。重要国际通道高速公路也是值得积极参与的,中国公司近期中标的智利5#公路特许经营项目,由于是泛美公路智利境内第二繁忙路段,预期收益也很好。
隧道和桥梁,由于占据关键节点,可为用户节省路途和时间,也会有很好效益。如中国公司曾参与施工的以色列海法卡迈尔隧道项目,就是一个这方面的案例。隧道建成后能明显地缩短两地之间的行车距离,为用户节省时间和油料。目前正在招标地尼日利亚拉各斯4#桥项目属于上述同类情况,4#桥连接拉各斯几个岛,项目建成后将极大方便人们的出行,预期未来收益不错,也吸引了不少公司的兴趣。
依赖政府补贴的项目。很少有国家的轨道交通(国铁、轻轨、地铁)是盈利的。计划所有轨道交通特许经营项目在建设期间政府会有补贴grant,运营期间也会有补贴subsidy。一些国家,政府没有钱修建必要的轨道交通,采用BOT/PPP模式修建,承诺给与特许经营人建设期间的补贴和运营期间的补贴,你要评估这些补贴能否顺利到位,尤其预测项目自身并没有经济效益时。参与轨道交通类项目的投建营要慎重。
依赖地价升值的项目。园区类项目,如自贸区和工业园,其收益:(1)收取入园企业产品管理费;(2)出售、出租土地、厂房的收益;(3)提供电力、水等服务的收益;等等。实践表明仅凭以上收益,如果不计园区土地增值,是难以赢利的。而要做到土地快速升值,园区的地理位置很重要。如尼日利亚拉各斯莱基自贸区,由于区位优势明显,从2006年投资开发以来,按照周边同类地价比较,莱基自贸区地价已经上涨接近5倍,为下一步莱基的发展提供了很好条件。

03

投建营一体化项目资源整合



目前发起和参与投建营一体化项目的中国公司多为工程公司,为了做好投建营一体化项目,需要培育投资能力和运营维护能力。以运营维护为例。当下中国企业建成的项目面临运营维护任务的主要有电站(火电、水电、风电、太阳能等)运营维护、港口运营维护、高速公路运营维护、铁路和轻轨运营维护等等。
运营维护也不同于项目施工,它的工期更长、需要大量当地人员参与,人员培训和人员稳定更重要。 因此,为了弥补自身能力不足,中国企业近年来通过三种方式培育运营维护能力。
招兵买马组建自己的运营队伍。以亚吉铁路为例,2016年7月28日亚吉铁路运营维护合同签字仪式举行,中土集团-中国中铁联营体与埃塞铁路公司和吉布提财政部三方正式签署亚吉铁路运营管理合同,合同额3.57亿美元。 根据合同,中方联营体将为合资的埃塞-吉布提铁路公司提供6年的亚吉铁路运营和维护管理服务,到期后视情况再决定是否追加2年。高峰期中方派遣约1000名铁路专业人员,聘用当地员工逐步增加至2600名。在6年的服务期内,边招聘、边培训、边运营,在合同结束后,由当地员工接管亚吉铁路的运营和维护。中方联合体依靠两个铁路工程局新线运营处的力量,组建了亚吉铁路运营联合体,聘请了一位铁路局原总调度长担任运营联合体总经理,亚吉铁路运营团队现有中方铁路专业人员约650人和当地员工约2200人,自2018年1月1日起,亚吉铁路已安全运营3年多。为了加强轨道交通运营能力,构建轨道交通全产业链,2017年中土集团成立了轨道交通运营公司,负责亚吉铁路、尼日利亚铁路和以色列红线轻轨的运营维护。
和他人合资成立运营项目公司。如西非克里比港特许运营项目,中国公司和法国公司、当地公司共同组建了特许运营项目公司,共同承担该港口25年的运营维护,自2018年3月开港运营以来,港口运营情况良好。
组建联合体。如拉合尔橙线轻轨运营维护项目,中国公司和广州地铁公司、当地公司组建联合体,承担该项目8年的运营维护,项目已于2020年10月开始运营。

04

建营一体化项目风险管理



双重身份。投建营项目一般由承包商发起、开发、实施和运营,因此在投建营项目上,发起人兼具业主、承包商双重身份,比起仅做承包商风险更大。
长期性。投建营项目的长期性对国际及当地政治、经济、社会稳定性要求更高。对投建营项目的长期性认识不足,可能引发风险。
局限性。由于发起人自身是工程设计、施工企业出身,开展投建营的主要目的是做EP,对前端投融资不熟悉,及对后端运营维护不熟悉, 限于自身能力不足可能引发风险。
复杂性。由于投建营一体化项目参与者众多,利益关系相互纠葛,对发起人要求甚高。投建营一体化项目的发起人、牵头方和参与者要高度重视投建营一体化项目的风险,这些风险包括项目所在国政治风险、市场风险,也包括项目自身的风险,如审批、政府违约、项目融资、征地拆迁和管网迁移、客流量(货运量)低于预测等等,更重要的是发起人、牵头方和参与者自身能力不足引发的风险。这些内容就不再一一叙述。
投建营一体化和全球经营、国际并购并列为国际工程高级阶段三大发展战略。 中国对外承包工程企业要积极、择优、审慎开展投建营一体化业务,推动对外承包工程事业转型升级,实现高质量发展, 为“一带一路”倡议做出更大贡献。

在非洲推行投建营一体化能源项目

的形势分析和策略

在过去两年经历了新冠疫情、气候变化、暴恐泛滥、蝗灾等非传统安全危机的严重冲击后,非洲经济出现25年来的首次衰退,诸多国家债务负担加剧,国际工程市场呈现了明显的萎缩和下行趋势。在此背景下,中国工程企业如何以投建营的模式去维持和扩大原有的非洲市场份额,需直面机遇和挑战,探索适当的策略。

非洲是机遇的非洲

非洲目前仍是世界上电力缺口最大的地区,预计在相当长的时间里,非洲依然是工程承包和投资的热土,当前能源开发项目总体形势向好。

非洲各国将继续通过加大基础设施建设带动经济稳定复苏。伴随着世界经济启动恢复性增长,非洲大陆自由贸易区的启动,各类救助或刺激措施效果逐渐显现,预计非洲经济将迎来难得的回暖,中非基建合作有望继续保持良好势头。

挑战

在机遇之外,我们也面临着巨大挑战。

一、国际形势风云诡谲

大国关系面临新的调整,互动复杂博弈加剧,新冠疫情肆虐,地区热点问题此起彼伏,多国政局不稳。外部环境重大变化,也必将影响非洲的投资环境,特别是在一些如利比里亚等反华势力影响较重的国家中形成的我国投资商的禁区。

二、碳中和、碳达峰成了能源开发的主旋律

大型煤电项目前景黯淡,这对具备丰富煤电项目开发和运营经验的中国企业提出了巨大挑战,逼着我们向清洁能源项目转移。怎么克服清洁能源项目发电量不稳定、受资源禀赋影响大、组件成本高、关键配套技术和设施未解决等问题都是我们面临的新课题。

三、其他长期困扰非洲市场的问题

如营商环境差(如社会不透明、腐败、法制不健全、受政治换届影响大、安全差、疾病流行等)、配套设施差(如电力、交通、通讯、物流等配套设施或服务落后)、建造和运维成本高、政府资信差、信用级别低等也将是我们需要继续关注的问题。

优劣势分析

一、内部优势

在非洲执行投建营一体化的能源项目时,首先要看到中国企业的内在优势。

1.中国企业的能源技术装备水平目前具备绝对的竞争优势。我们掌握水、风、光能等行业关键技术。大型水电成套设计制造能力世界领先;风电、光伏产业形成一批世界级龙头企业;全面掌握特高压输变电技术和柔性滞留、多端滞留等先进电网技术,输变电技术装备处于国际领先水平。此外,我国的施工机械设备也底气十足。

2.央企的非洲开发经验丰富。自1967年坦赞铁路开始,各央企在非洲深耕发展,并成为业界中坚力量,且业务范围持续拓展,从最初的基础设施建设,逐步拓展到能源、工业制造、交通运输服务、金融等众多领域,为继续在非洲开发大型基建项目提供了丰富的项目管理经验。

3.融资能力和抗风险能力较高。各大能源央企普遍具有较高的银行资信和融资能力,同时,几十年的跨国建设和经营,企业逐步建立对外投资的风险评估与抗风险能力。因而央企的投资项目都可以较为顺利地获得融资,较为迅速地投工投产。

4.发挥投建营模式的优势。实行投建营一体化,可集中企业内部力量,更准确深入地调查评估项目,正确决策和立项;利于统筹考虑设计建造运营的融合性,达到成本、质量和工期最优;在项目管理上易于统一思路,减少内耗;投建营各方具备天然的长期战略伙伴关系,易于减少合同纠纷,更多关注于生产和进度,易于形成攻坚合力。

二、劣势

相对于优势,也要看到我们的劣势,从而制定相应的策略。

1.能源项目前期投入大,立项成本高,投资周期长,风险覆盖期长。自项目初步研究之后,通过公司立项,到详细论证研究,投资人的引入,资本金的到位,融资协议的达成和落地,需要长时间的培育和高额的投入。

2.非洲能源市场的消纳和输电能力严重不足。非洲的经济发展的现状决定了其能源消费水平较低,电力消纳严重不足。加之国家间历史和种族问题,国家间电力网络不畅,电力市场长期萎靡。开发一个电站项目时,还需考虑输电线路和变电站配套,成本将大幅增加。

3.非洲各国政策形势多变,且流于形式。为更好地振兴本国经济,非洲各国近年来出台了一系列严格的 “本土化 ”政策,增加了外企在项目实施上的难度。对BOT、PPP、BT等不同项目,各项目性质界限不清,相应的配套政策也不清晰。

4.中资企业自身弱点明显。中资企业普遍缺乏足够的国际资源和专业经验,往往过分依赖投行等中介,容易陷入“机会导向”陷阱;尽职调查不够,对海外商业法律环境理解不深,忽视对市场、法律、财税、劳工、养老金等全面细致地尽调;缺乏对国际交易规则和实践的理解,疏于进行全面的财税分析和策划,对税基侵蚀和利润转移规则变化的跟踪和应对准备不足。

5.基建市场中资企业价格战精准白热化,多数中标企业的价格不超过业主预算的75%。这种形势也开始延续到基础设施投资市场,对于预期收益高、投资条件良好的项目,非洲的一些国家不再限于单独议标,而是越来越多地以竞标形式进行开发。这使得很多新能源项目的中标电费价格在近年内呈直线下降趋势。

应对策略

一、审慎选择国别市场

坚持能源项目投资的市场选择和合同条件基本选择原则,不仅依赖咨询机构的国别分析数据,更要建立在对市场国别深耕之后的现实理解,不仅依赖于律师团队的法律环境尽调,更要建立于实际案例中的法条法令的解释和执行,深刻总结,以免再次陷于囹圄。

二、进军新能源及储能等相关产业

非洲可再生能源比较丰富,水力资源是最有开发前途的能源资源之一;风能资源蕴含的电力为5000万亿-7000万亿千瓦时/年,约占世界的30%;非洲是世界上太阳能资源最集中的大陆之一,3/4的土地可接受太阳垂直照射,太阳能资源丰富,可用程度高。

三、重点解决投建营一体化经营模式下的统筹管控和协调

在投建营一体化经营模式下,所有的风险都主要在公司的内部流转消化,因此应统筹考虑作为承包商的短期利益和作为投资者的长期利益,既要要求承包商履行合同义务,又要保持其必要的现金流和施工积极性。开展项目的目的也不再以投资收益率作为唯一的投资决策的标准,而应综合考虑工程承包和运维利润加上投资收益的最大化。

四、注重属地化经营,勇于承担东道国的社会责任

作为长期投资者,应致力于帮助所在国发展经济、改善民生、促进共同发展。在建设优质工程的同时,坚持当地采购,有效推进当地经济增长。应坚持劳务管理属地化,优先解决当地人员就业。同时,应善于处理当地公共事务,长于处理与各种非政府组织(NGO)和当地媒体的关系,善于宣传和维持企业的正面形象,提高企业的在投资地的被认同感。

五、注重连锁产业的开发

在投资开发时,能源企业不仅要着眼于电力市场,还应分析连锁市场,独资或与其他中外企业联合投资,推进公司的其他产业,例如水环境、海水淡化、交通、产业园区等行业。

六、切实加强公司的核心竞争力

提高投建营各环节的实力,将核心竞争力从项目建设前置到投资并购,后延到运行维护,提高全产业链的竞争力,从而减少成本,增加收益。

七、顺应技术的时代需求

注重投资项目信息化,在投资能源项目时尝试构建数字化工厂和电站,从而节省运维成本,提高项目的安全,确保项目较长时间的稳定运行,从而提升项目的投资收益和整体效益。

电网企业海外投建营一体化

进程中的融资管理创新研究

本文对电网企业国际投建营一体化建设中的核心问题——融资管理创新进行分析研究,分析电网“走出去”企业如何通过不断加强融资思维,加强融资边界、融资工具和融资组织创新,落实项目资金,保障项目所在国电力安全。

融资模式创新

电网属于资金密集型产业,传统的政策性银行出口信贷融资难以满足其巨大的资金需求。为保障电网项目的顺利实施,企业一方面必须从传统的工程建设者向投资人、资产运营人进行转变,另一方面要从融资思维、融资边界、融资工具、融资组织四方面进行积极的融资模式创新。

一、创新融资思维模式

传统的融资思维往往禁锢于“资金”的获取,而忽略了“融通”的涵义。特别在国际电网项目融资中,资金提供者可能是贷款银行、私募基金、上下游夹层电力投资人,也可能是公开发行项目债的终端投资人,众多参与方对于项目的评价与关注点不尽相同,而将具有不同风险偏好和回报要求的投资者与资金供给方进行需求匹配,在把“合适的风险”分配到“合适的参与方”的基础上,才能真正低成本、高效率的落实项目融资方案。可见,在国际电网项目融资结构的设计过程中,发起人既是资金需求方,也是项目风险分配官。 

二、创新融资边界模式

在传统的电网项目开发过程中,融资工作参与环节有限,时间滞后,一般不参与项目前期商务谈判,往往导致资金落实方案与实际商务条款不符,在影响项目资金使用的同时,也增加了贷款协议的履约风险。融资边界模式创新就是要将融资工作前置于项目开发初期,与商务谈判并轨,在商务合同中贯彻未来融资方可能关注的风险及缓释措施。通过全过程、全周期管理,实现项目协议流、物资流、资金流三流合一,同时降低后续融资工作与商务人员的沟通成本,提高项目整体运作效率。

真正优秀的融资管理,是能够将融资融进项目整体开发与商务运作的全过程。很多国际项目都属于政府间合作,两国政府合作往往已就框架内项目的融资方案有初步安排,这种情况下,就更加凸显了融资工作的引领功能,只有融资先行,提前与框架内合作的金融机构绑定合作关系,将项目纳入其重点支持项目,确定项目资金来源,企业才能在众多竞争者中脱颖而出,博得项目所在国业主的青睐,锁定项目开发权。

三、创新融资工具组合模式

适用于国际电网投建营一体化项目的融资工具和方法相对较少,且受制于项目所在国外汇政策、跨境结算及不同产品自身的信贷审核要求,存在较高的不确定性。

融资工具创新,主要体现在融资渠道、信用结构和产品联动三个方面。

1.融资渠道

随着境外电网项目向投建营一体化发展的趋势,单一的“出口信用保险+银行贷款”的模式已无法满足投资人需求,根据项目所在地的要求,为降低综合融资成本,往往在电力市场稳定、投资法律体系较为完善的国家(拉丁美洲国家和少数东南亚国家),当地融资银行或机构投资人并不需要信用保险的加持,即可为项目提供资金支持,本地化融资是融资渠道创新的主要发展方向。  

2.信用结构

电网建设项目不同于其他电源类项目,其收入的来源往往是通过设计容量计算的照付不议电费,且不受发电原料及工艺影响,整体收益稳定,适合采取以项目自身未来收益为担保的有限追索模式进行融资,而无需传统信贷融资的第三方担保结构。

3.产品联动

为了适应境外项目及业主对项目的个性化要求,也可以将传统融资模式创新地加入新型信用结构、货币互换、利率掉期等金融工具,通过对宏观经济指标风险的对冲,实现进一步的风险分配,提高项目融资可行性。

四、创新融资组织模式

鉴于电网建设及运营技术在全球范围内相对成熟且具有国际统一标准,创新的国际电网项目融资组织架构应着眼于全球范围内进行融资资源整合,建立融资共享服务中心,将全球电网项目融资模式及成功案例集成共享。构建业主、金融机构及财务投资人三维立体的融资合作网络。通过与相关金融机构和第三方融资咨询顾问建立长期合作管理,形成合力,以成功市场具备可融资性的商务条件及融资结构为蓝本,进行融资模式复制,形成自身独特竞争优势。

企业应以人为本,不断加强对融资管理人员创新意识和能力的培养,为实施高级形式的融资管理创新模式奠定基础,进而保障企业在高度不确定环境下获得长足的发展。

创新型融资组织也应是学习型组织,企业管理层应结合当前企业融资管理的实际需求,充实其财务知识和技能水平,树立融资管理创新意识。企业员工要不断提高工作能力,与时俱进,根据不同国别具体项目实际情况,灵活设计融资方案,解决项目融资难题。

创新融资模式的应用

本文以某国600kV输变电特许经营权协议为例,介绍创新融资模式在实践中的应用。

该项目基于“一带一路”倡议下的国家政府间产能合作框架,具备结构完整、逻辑清晰的项目协议簇范本,且输电服务费采取以电容电价为计算依据的照付不议模式,是国际电网投建营一体化项目的典型范例。项目投融资结构见上页图。

项目的融资组工作人员从开发初期就加入商务工作,其主要工作范围覆盖投资协议谈判、投资架构设计、财务顾问的选聘及管理、财务模型假设输入及结果验证、项目融资可行性分析、融资方案的搭建与落实、贷后保后管理。

在融资过程中,最为关键的任务是识别分析风险并获得风险缓释方案,向资金和保险提供者(银行、信用保险公司)展示完整的项目风险管理矩阵,以期达成参与各方对项目的风险评估并承担相应功能。下表为国际电网投建营一体化项目的风险矩阵。

在外部顾问的合作下,项目通过合理分配上述风险,由中国出口信用保险公司提供股权和债权部分的海外投资保险承保方案。融资银行基于此,并结合项目自身未来收益质押,为项目提供了13.25亿美元、长达13年的项目融资,并于2019年实现融资关闭。

电建企业投建营一体化模式的新思考

改革发展也面临新的任务。而新冠肺炎疫情的大暴发和国际贸易保护主义的重新抬头对我国电建企业产业链、价值链、供应链的冲击十分明显,不可避免地会影响和改变电建企业未来的发展生态和经营环境。伴随着供给侧结构性改革以及“新基建”战略、“双循环”发展格局的全面推进,电建企业的业务提升和产业转型又将迎来新一轮的战略“机遇期”。如何在危机中育新机、于变局中开新局,逐步向行业产业链和价值链上的高附加值、具有稳定现金流回报的高端业务迈进,推进电力建设产业基础高级化、产业链现代化,实现投建营一体化、全产业链和全生态链协调发展,将是电建企业在碳达峰、碳中和时代业务转型的必然选择。

电建企业具备开展
投建营一体化的客观条件

经过四十余年改革开放的具体实践和我国市场经济体制的逐步形成,电建企业的管理体制、经营实力、业务领域、产业结构早已发生了翻天覆地的变化,逐渐从传统单纯的工程建设承包商向多元化的投资建设运营商转型,企业总体经营实力和市场竞争力获得突飞猛进的提升,成为国内外建筑市场不可忽视的重要力量。尤其是2011年9月两大电建央企重组成立后,以中国电建、中国能建两大电建央企为代表的电建企业陆续开展了一系列并购重组等资本运营活动,通过横向联合和纵向兼并等形式,业已形成集规划咨询、勘察设计、建设施工、装备制造、投资运营等全产业链、全价值链、全寿命周期的业务发展模式,基本具备了I(投资)、F(融资)、E(设计)、P(采购)、C(施工)、O(运营)、M(维护)各环节无缝接驳、相互融合,打破地域、时空限制,实现了由“轻型巡洋舰”向“航空母舰战斗群”的华丽蜕变,为开展投建营一体化经营创造了有利条件。

当前,电建企业投建营一体化条件日臻成熟,面临千载难逢的发展机遇:

一是从电建企业自身条件来看,不论国有电建企业还是民营电建企业都基本实现了由条块分割的、单一的电力工程施工承包业务向综合化、产业链上下游一体化的业务演变,如中国能建和中国电建作为世界上电力建设领域最大的两家建筑类集团,业已形成集投资开发、工程设计与建设、项目运维和咨询的全产业链、“大建安”业务格局,能够为国内外客户提供“一揽子”电力建设解决方案和全方位的工程建设服务。

二是从我国资本市场发展来看,后疫情时代我国资本市场虽然面临着中美博弈扩大化、尖锐化以及全球债务失衡等重大风险的冲击,但也迎来了提升人民币国际化地位、推动价值投资、改善市场效率等发展机遇,在未来相当长时期内处于资金面相对宽松和低利率水平的时代,为电建企业开展投建营一体化营造了良好的融资和经营环境。

三是从双循环新发展格局来看,在畅通国内经济循环、加强培育完整内需的同时,更要以高水平对外开放和“走出去”战略打造国际竞争的新优势,特别是随着“新基建”战略和“一带一路”倡议稳步推进,国家积极支持我国建筑行业开展各种产能合作,从信贷资金、财政税务、人才引进等方面给予政策倾斜,引导有实力的电建企业拓展投建营一体化业务。

四是从当今国际建筑市场发展现状来看,当前世界各国的基础设施建设发展极不平衡,一些欠发达国家或地区的基础设施特别是能源电力基础设施仍相当落后。为改善基础设施的落后状态和电力供应的紧张状况,不少亚非拉国家都在努力吸引中国的投资与技术,中国正成为推动亚非拉基础设施发展的“关键角色”,为电建企业开展投建营一体化业务提供了广阔国际空间。

投建营一体化
成为电建企业发展的新常态

投建营一体化既是电力企业主动适应境内外建筑市场环境变化、切实转变经营方式的重要抉择,也是满足国家供给侧结构性改革、提升企业经营档次与层次的战略决策。它从根本上打通了从投资、融资、建设到运维等全业务链条上相互分割与隔离的界限,实现了传统主营业务的前伸后延,确保了对项目全生命周期、全产业链的掌控,有效解决了业主的资金困扰和项目建成后运营维护的难题,契合国内国际电建市场的需求,是行之有效的商业模式创新。

其实,电建企业开展投建营一体化已有较长的历史渊源,早在原国家电力公司拆分之前,当时的葛洲坝集团和一些水电施工企业就在努力尝试业务转型,先后在国内投资兴建了一批水电等项目,如葛洲坝集团作为我国第一家上市的水利水电工程公司,早在1997年利用上市募集的资金投资建设了一批水电站、高速公路、民用爆破等项目,是我国电建企业开展投建营一体化尝试的 “第一个吃螃蟹者”。还有在2008年国际金融危机全面爆发后,为应对危机造成的冲击,“四万亿投资计划”横空出世,一些电建企业抓住机会扩大投资业务,纷纷从单一的水利电力施工业务向“大建安”转变,由工程承包商向投资建设商转型,实现了电建企业发展史上的第一次重大飞跃。

2015年前后,伴随着我国经济发展进入“新常态”,以基础设施为代表的公共产品不断增长的需求和受到约束的供给能力之间的缺口矛盾日益突出,使得曾经完全由政府主导的基础设施建设投融资模式逐渐走到“死胡同”,PPP模式成为我国基建投融资体制改革的重要方向,PPP业务全面驶向发展的“快车道”,也促使电建企业不得不发展投建营一体化经营模式,成为电建企业争夺市场优势的“利器”和业务转型的“杀手锏”。

在开展好国内投建营一体化的同时,一些电建企业还抓住了我国加入WTO重大机遇,积极服务于国家“走出去”战略和“一带一路”倡议,在境外更加注重追求互利共赢的发展理念,将投建营一体化发展模式充分运用到国际市场开拓上,通过采用投资开发、海外融资、工程建设、运营管理“四位一体”发展模式,带动了中国技术、中国装备、中国劳务、中国标准等全方位“走出去”。如中国电建是最早在国际上引入投建营一体化模式的电建企业,早在2004年,其所属的中水国际在柬埔寨当时最大的甘再BOT水电站项目招标中,击败日本、加拿大等国的竞争者,一举中标,项目总装机容量19.32万千瓦,总投资2.805亿美元,主体工程于2007年9月18日动工,2012年8月进入商业运行,其投建的老挝南欧江流域梯级水电开发项目是第一个由中资公司在老挝获得以全流域整体规划和BOT投资开发的水电项目。

中国能建按照“投资+融资+建设+运行维护”等“四位一体”的方式投资建设的越南海阳2×66万千瓦燃煤电厂项目,是我国电建企业在海外最大的投建营一体化项目,也是迄今中国公司在越南单笔投资金额最大的项目,已在2020年11月全部建成并网投产。另外,中国能建所属的葛洲坝集团投建的巴基斯坦SK水电站已全面进入主体工程建设阶段,项目总装机为87.3万千瓦,总投资达19.63亿美元,建设工期为6年,在今年4月30日顺利实现大坝二期截流。还有三峡集团以投资为龙头,以建设为手段,以运维为支撑,通过整合资源,带动清洁能源全产业链“走出去”,先后投建营了老挝的南累克、南梦3、南立1-2等水电站、马来西亚沐若水电项目、缅甸孟东水电项目等,“一带一路”首个大型水电投资项目——巴基斯坦卡洛特水电站已于2015年开工建设,装机容量110万千瓦的科哈拉水电站亦将进入建设阶段。不少省属电建企业和大型民营电建企业在“走出去”过程中也在积极践行投建营一体化模式并取得丰硕成果,成为我国电力企业国际化经营的一道亮丽“风景线”。

“双循环”格局对投建营一体化
提出更高要求

近年来,随着中美经贸争端的不断加剧,充分暴露了过去出口导向型驱动模式的不可持续性和脆弱性;同时我国整体债务风险的加大,给以房地产和传统基建为核心的投资驱动型经济增长模式敲响了警钟;还有新冠肺炎疫情的全球蔓延势头不减,全球经济低迷萎缩,世界产业链和供应链进入调整期。在此背景下,电建企业面临的内外部环境和总体形势已发生显著变化:一是随着疫情的加剧,中美关系不仅没有走向合作,反而陷于难以摆脱的纷争与枷锁,中美经贸摩擦将呈现长期化和常态化趋势,双方经济与技术脱钩的风险加大,两大经济体有走向“各自为政”的可能;二是新冠肺炎疫情让世界经济下行压力加大,贸易保护主义重新抬头,单边主义盛行,一些国家不遗余力推行产业回流,经济全球化趋势出现逆转,全球电力需求明显放缓,导致电建企业“走出去”的“门槛”增高、成本大涨、风险倍增;三是随着我国人口逐步老龄化,资源红利在不断减退,“铁公机”等传统基建投资对经济的拉动作用日益减弱,非电业务及PPP项目面临着严重的行业壁垒和地方保护,“新基建”缺乏资质和业绩等准入条件;四是我国电力供需目前总体宽松、部分地区供应能力过剩短期内难有大的改观,电建市场逐年萎缩导致火电水电设计施工能力严重过剩,“僧多粥少”的现实加剧了企业间的恶性竞争,使得电建企业处于进退维谷的尴尬境地。常规性发展道路明显受阻,唯有另辟蹊径才能寻求光明未来。

为应对因新冠疫情蔓延而导致的全球经济下行对我国经济发展造成的冲击,中央政治局早在2020年3月和7月先后提出发展“新基建”和加快形成国内大循环为主体、国内国际双循环“新格局”等战略,党的十九届五中全会进一步明确提出要“准确把握进入新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”,这不但预示着我国经济发展模式的重大转型,而且给电建企业的未来发展提出了更高要求,需要电建企业跳出传统经营模式的窠臼,打破固有的思维定势,借助投建营一体化发展模式,抢占发展的新机遇,创建发展的新格局,实现发展的新跨越:一要补齐技术的短板。以关键核心技术攻关为牵引,以重大项目和示范工程建设为抓手,聚焦基础前沿研究,加大研发投入力度,持续增强创新能力,着力做好施工建设的数字化、信息化、网络化嫁接,大力促进新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品的推广运用,削除科技成果转化“肠梗阻”;二要填补市场的空白。结合新基建市场开拓的需要,围绕业务开发的薄弱环节狠抓查漏补缺,加大市场创新、经营模式创新和产业转型升级,更好发挥投建营一体化对新型设施建设的拉动作用,在综合能源服务、能源互联网建设、智慧城市建设、5G及信息化建设等新领域、新业态上开创出一片新天地,打通新旧业务融合发展的“任督二脉”;三要弥补治理的缺陷。新基建、新业态需要新的治理格局和治理体系。电建企业大多是从计划经济走过来的,现行的管理体制与运行机制难以适应新业态的发展要求,要借助投建营一体化打造数字新基建大数据治理结构体系,打破原有的层级结构和组织壁垒,驱动电建企业治理模式创新与变革,形成平台化新型数据治理机制,以便为构建良好的产业生态体系赋能;四是补强经营的弱项。即通过投建营一体化从根本上改变市场经营单打独斗、产业条块分割严重、资源协同效应差等弊病,全力推进产业链上下游企业的协同发展,逐步建立多层次、相关联、包容开放的产业生态共同体,打通技术、市场、资本“最后一公里”,真正解决产能过剩、“建易管难”等问题;五是奠定人才的根基。投建营一体化依赖于新人才的有效支撑,人才是企业最宝贵的资源和发展壮大的根本。要通过创新人才培养机制、选人用人模式和完善技能培训方式,加大智慧工地、智能制造、工业互联网等新型高端技能人才和交叉型技术人才的培养力度,切实解决电建企业高精尖专业性人才短缺和结构性人才失衡问题,努力造就一批专业化、高素质、复合型的人才队伍。

电建企业开展投建营一体化的
具体对策措施

切实增强统筹规划能力。立体化全方位的统筹规划能力是推进投建营一体化的关键。电建企业在开展传统基建过程中,由于投资、勘设、施工等项目参与各方在项目建设实施阶段往往是相互分割和各自为政的主体,在信息沟通和业务衔接中难免会出现错位和缺失。而投建营一体化要想有效地规避上述弊端,需要有高超的统筹、驾驭全局的能力,切实提高项目预测、计划、实施、指挥、掌控等五大环节的管理能力,以投融资为先导,搭建一体化、数字化运作平台,借助资源共享、风险共担,将勘测设计、施工、装备制造、资金融通等各方面紧密结合在一起,主动优化施工设计方案,降低工程造价,缩短建设周期,确保项目质量、成本、进度、安全、环保等要素协调可控与有机统一,在保证项目优质、高效建成投产的前提下,实现参与各方经营效益的最大化。

重视产业链的协同发展。产业链的协同有序发展是搞好投建营一体化业务的重中之重。面对“新基建”战略和“双循环”新发展格局的实施,电建企业的业务经营再也不能高度地局限于传统的建筑施工环节,而是要注重向高附加值的投资、设计和运维等前后环节延伸,通过主导产业引领、新型产业培育、龙头企业带动、产业生态支撑,聚焦稳链补链强链控链,强化投资、设计、施工、运维等全流程的有效整合,带动资金融通、技术创新、标准制定、设备生产等全要素的齐头并进,实现供应链、产业链、价值链和生态链的良性互动。在这方面两大电建集团就是其中典型代表,通过投建营一体化的实施,改变以往过分依赖工程承包业务的局面,实现了集团勘测、设计、咨询、工程承包、装备制造、投资运维等全方位业务发展,企业的整体规模和经营效益获得大幅度提升。

全面提升资源整合能力。高效的资源整合能力是搞好投建营一体化业务的前提。同单纯的建设承包不同的是,投建营一体化模式是一个复杂的生态和系统工程,涉及面更广、关系更复杂,需要更高超、更强大的资源整合能力:一是整合项目所在地(国)资源的能力,包括所在地(国)政府及部门、社区和居民以及环保、工会等各种民间团体组织;二是整合项目业务关联方的能力,包括设备与材料供应商、勘测设计机构、投资咨询机构、信用评级机构、保险及银行等各种机构;三是整合内部资源的能力,包括土地、资本、技术、数据、人力等生产要素以及分包商、协作单位等。要积极秉承合作共赢的理念,要按照有进有退、有取有舍、有合有分的思路,因势利导、分进合击,建立战略合作与协同关系,搭建定期沟通与协商机制,实现资源配置效用最大化,以便为投建营一体化的实施营造良好环境。

强化项目全寿命周期管理。科学的全寿命周期管理是搞好投建营一体化业务的基础。投建营一体化业务贯穿于项目投资前期论证决策、融资、建设管理到运营维护整条产业链,需要对项目全生命周期、全产业链的掌控,涉及的时间长、范围广、风险大,要尽量降低项目全寿命周期成本,确保投资效益整体最大化:一方面要严格控制建设成本,包括项目前期费用和建造费用,结合境外业务特点统筹安排好各种建设支出和非建设性支出,在最终达到投资项目生产能力满足、技术工艺先进合理的前提下,实现建设成本的最低化;另一方面要努力压缩运维成本,积极推行标准化管理、精细化管理,严格控制不必要的支出,坚决杜绝各种浪费,健全经营责任制考核,加大技术创新和信息化改造,打造大智慧工厂和智能运维,切实提升投资项目的运营效益。

大力推行项目的属地化经营。属地化经营与管理是搞好投建营一体业务的先决条件。投建营一体化业务要在项目所在地扎下深根,全面融入当地发展,实现从“建设者”向“参与者”身份转变:一是稳步推行属地化发展战略,尽可能使用当地社会资源,打造属地化管理团队,普通管理、技术和运维等人员以当地招聘为主,分包施工和劳务合作队伍以当地队伍为主;二是主动履行社会责任,力所能及地支持当地社会公益事业和民生事业发展,积极参与捐资助困和义务劳动等活动,树立良好企业形象;三是不断强化文化融合,自觉尊重当地风俗习惯,加强人文交流,拉近与当地民众的心理距离,真正融入当地的生活。如中国能建越南海阳项目在当地特别组织了一支“青年志愿者服务队”,广泛开展社会服务活动,得到了当地人民的支持与认可。

目前,国际工程市场竞争激烈,项目利润空间大幅压缩,要提升企业的竞争力则需要认真把控每一个盈利点。面对复杂的国际税收政策和严峻的市场竞争环境,加强国际税务筹划与管理,合理、有效降低税负无疑对企业发展有着非常重要的意义。

为使我国企业管理人员提高国际税收筹划能力,境外账务与凭证管理,巧妙运用税种抵免,国际工程涉及的主要税种,规避国际税收风险,掌握国际税收筹划技巧,以最小成本获取最大利润。本期海外项目财税管理研修班详情如下:

预告:

国际项目“海外避税架构搭建、税收筹划风险应对与合规管理”进修班

★ 培训时间:2023年4月15日-16日(两天)

★ 培训地点:成都 ★ 明翰檀香花园酒店

★ 指导单位:中国世界贸易组织研究会

★ 课程收益:针对性强、系统性强、理论引领、落地实践、持续服务

附件1:课程安排:

第一部分:海外避税架构搭建税务因素分析与管理专题

境外投资架构搭建从税收角度的主要考量

● 投资框架主要考量的税务因素分析;

● 投资框架各层级的所在国选择

● BEPS及相关反避税新规定和要求,CFC/CRS/美国 FATCA 等方面的影响

● 中国税务机关对境外多层投资架构反避税的发展和具体措施

● 投资框架需考虑的各种商业因素

第二部分:国际工程EP税收筹划风险与应对措施专题

国际工程EPC税务筹划详解

● EPC 的法律特点和商业特点分析

● 中国与项目所在国相关税制和税种,税基及相关税收征管特点的分析

● 传统税务筹划模式介绍(离岸货物 设计 在岸施工合同分拆)

● 货物出口,进口,转口贸易相关商业安排与税收风险专注点及筹划点

● 设计及相关跨境服务的商业安排与税收风险专注点及筹划点

● 项目国当地施工机构的选择

● 当地公司对中国“隐性”分包商的财税管理、境外“隐性”分包商的税务管理

中国税的关联境外税收抵扣实务

● 境外所得抵免防范简介、中国税收居民身份证明

● 综合抵免法/五层间接抵免/简易抵扣法/税收饶让(实操建议)

● 境外税务抵扣-不可名称看实质?不看清缴看实缴?

● 境外抵扣文件(简化和实用)相关外汇折算

境外税务管理规范与完善

● 境外税务管理规定、项目税务筹划方案、商务合同的税务评审

● 国别税务实操指南、日常税务遵从及税务台账(明细账)、内外账差异分析汇报

● 总部跟踪,监督境外项目税务系统/境外项目月度税务工作汇报机制

● 票据审核管理办法、审计及税务稽查专项报告、税务档案的管理办法

● 境外税收抵扣资料归集、同期资料及转让定价文档的管理、外部中介选择与管理

第三部分:国际税收协定与合规管理专题

国际税收合作双边税收协定条款

● 国际税基本原理、税收协定介绍、税收协定范本介绍、双边社保协定

● 常设机构/股息/利息/特许权使用费/财产收益/独立劳务、协商及双边磋商机制

● 国际间税收合作与反避税 (BEPS)自贸协定/关税与原产地证

境外税务合规管理总结和梳理

● 中国“走出去”企业境外税务合规管理相关具体制度、规定、流程和实操办法

● “走出去”企业对税务风险防范和应对的经验分享

● “走出去”企业境外税收合规管理及案例解析

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